Сергей Бурцев — РБК: «Монобрендовом дилеру в регионе просто не выжить»

Генеральный директор группы компаний «Евразия Моторс» Сергей Бурцев (Фото: СамолётЪ)

Некачественный рост

— В России продажи новых легковых автомобилей и LCV в июле 2017 г. увеличились на 18,6% год к году до 129 685 штук, отчиталась Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Двузначный рост рынка продолжается третий месяц подряд, причем он не ослабел даже с наступлением пика сезона отпусков. Что можно сказать о ситуации на рынках Череповца и Вологды?

— Каждый регион имеет свою специфику. Есть Москва с определенным уровнем доходов своего населения, а есть регионы. Где тоже есть различия между, к примеру, Краснодарским краем и Вологодской областью, которая сегодня не является лидером по своему экономическому развитию. Естественно, это отражается на всех сферах потребительского спроса: уровень зарплат средний и активность потребительского спроса на среднем уровне.

Положительная динамика действительно наблюдается уже несколько месяцев. Ничего неожиданного в этом нет, это вполне предсказуемая ситуация.

Фото: СамолётЪ

— На чем основывались, когда строили планы?

— Продажи могут расти под влиянием нескольких факторов: например, повышение уровня автомобилизации, вызванное ростом доходов. Семья, к примеру, из 4 человек может себе позволить иметь 2 автомобиля. Или по одному, но каждая семья. Сегодня этот показатель снижается. Значит, это не причина роста продаж.

Раньше авто меняли через 3-4 года. Сейчас средний срок владения авто увеличился. Но процесс замены автомобиля невозможно откладывать до бесконечности. Машина в возрасте 5-6 лет с пробегом более 100 000 км начинает требовать повышенных расходов на содержание, возникает экономическая целесообразность замены.

Рост продаж автомобилей скорее всего будет ограничен по времени, если все-таки не начнется восстановления экономики и реального роста доходов населения.

«Портфель» брендов — залог стабильности

— Недавно вы приобрели в Череповце салон Hyundai. В чём экономический смысл этого приобретения?

— Покупка дилерского центра успешного бренда Hyundai — это вполне логичное событие для нас. В любом бизнесе нужно или развиваться, или уходить с рынка. Автобизнес не исключение.

- То есть больше шансов быть успешными у компаний, которые имеют много брендов в «портфеле»?

- Безусловно, большой портфель брендов несет в себе множество обязательств перед дистрибьюторами. Специфика требований каждого бренда и условия сотрудничества требуют больших ресурсов и квалифицированной команды.

— И дилеры АвтоВАЗа тоже не могут себе это позволить?

— АвтоВАЗ не исключение. Если мы посмотрим на статистику, сколько брендов было в 2006 году у одного дилера и сравним с сегодняшним днём, то увидим, что рост произошел в разы. Сегодня регионов, где дилер занимается только одним брендом, практически не осталось. И если такие дилеры всё-таки есть, надо понимать, что они не стабильны, финансово неустойчивы, и их перспективы– либо закрыться, либо продаться пока есть такая возможность.

— Какие бренды имеют больше шансов на успех у потребителя?

— Все просто, в условиях сокращения доходов, люди покупают то что дешевле и имеет максимально выгодное cоотношение цены и качества. Поэтому автомобили таких брендов, как Киа, Хендэ, Ниссан, Шкода, Лада имеют стабильный спрос. У их моделей высока доля локализации производства, поэтому ниже стоимость чем у конкурентов.

Дорогие автомобили становятся менее востребованными, исключение разве что Мерседес. Хотя многие эксперты пророчили в начале кризиса им большую стабильность. Премиум бренды позднее отреагировали на падение рынка в начале кризиса, реагировать на восстановление рынка возможно начнут позже.

Фото: СамолётЪ

— Вы сказали о падении спроса на авто премиальных брендов, но на дорогах региона немало подержанных авто премиальных марок…

— В кризис продажи новых автомобилей снижаются, а подержанных растут. Но обычно, когда острая фаза кризиса минует, потребитель оправляется от первоначального шока и начинает логически мыслить, ведь покупка нового автомобиля экономически для него на самом деле более выгодна. Рынок подержанных авто уже начал демонстрировать худшую динамику чем рынок новых.

— Вы работаете на этом рынке?

— Конечно. Во всех наших центрах есть услуга trade in, в зачет стоимости нового авто мы принимаем старый. Эта услуга стремительно набирает популярность — сегодня порядка 40% всех покупателей предпочитает пользоваться ей. А в Москве и Санкт-Петербурге — этот результат еще выше.

«Теоретически возможно всё»

— Если сравнить, например, Череповец и Москву, на каких стадиях насыщения авторынок в этих городах?

— Есть Россия, а есть Москва. Два разных мира. Совершенно разные возможности, обусловленные значительно более высоким уровнем доходов и как следствие покупатели там имеют иные предпочтения. Если мы ведем речь о продаже таких марок как Мерседес, БМВ, Лексус, Ауди, то большая часть автомобилей этих брендов продается именно в Москве. В регионах они продаются в значительно меньших количествах. О насыщенности же московского рынка в целом говорить сложно, потому что в Москве мы не работаем.

— А хотели бы?

— Мы рассматриваем разные возможности. Но пока об этом говорить рано.

— Складывается впечатление, что продажа авто — тяжелый бизнес. Так было всегда, даже, когда вы начинали им заниматься? Не жалеете о своём выборе?

— Дилерский бизнес- это не только и не столько продажи. Список услуг, предоставляемых клиентам помимо этого: продажа запчастей, техническое обслуживание, все виды ремонта в том числе кузовной ремонт, страхование и кредитование. Это безусловно непростой в управлении операционный бизнес, который требует постоянного контроля и квалифицированных сотрудников. Он всегда таким был, а сегодня стал еще более сложным. Жалеть не жалею. Пытаюсь вырабатывать в себе конструктивное отношение к трудностям.

Электрический мыльный пузырь

— Вам приходится контактировать с автопроизводителями. О каких новых веяниях в автоиндустрии можно говорить, чего ждать в ближайшем будущем?

— Эксперты говорят сегодня много, о чем. О закате эпохи автомобилей с ДВС и началом эпохи электрокаров. И о поколении Y предпочитающем все покупать в интернете, в том числе автомобиль.
Отношусь к этому спокойно, время покажет насколько эти прогнозы верны.

— Сейчас много говорят о перспективе бурного роста электромобилей и гибридов (Tesla, Volvo). Как вы относитесь к этому направлению в автопроме, как оцениваете его российские перспективы? Есть ли у нас в области хоть один электромобиль?

— Есть компания Tesla, которая считается безусловным лидером в производстве электромобилей. Ее капитализация недавно превысила капитализацию компании Форд. При этом Тесла производит 75 000 автомобилей, а Форд почти 6 млн. автомобилей. Прибыль компании Форд — порядка 5 млрд долларов, а Тесла имеет убыток почти миллиард долларов.

Каждый производитель сейчас заявляет о планах всерьез заниматься электрокарами, некоторые говорят о том, что вообще будут заниматься только ими, например, Вольво.
Учитывая прогнозируемый низкий уровень цен на нефть и бензин в ближайшие 5-7 лет, я не уверен что в таких условиях спрос на электрокары. Просто нет экономического стимула покупать его. За возможность экономить на топливе вы переплатите за автомобиль минимум в 1,5, а то и в 2 раза. В нашей стране никто не обсуждает планов по субсидированию покупки электрокара, бюджет и так пустой.
Кроме того по-прежнему нет инфраструктуры, далеко за город вы не сможете уехать. Ресурс АКБ достаточно низкий- не более 400-500 км, а стоимость самой АКБ запредельная. Но технологии возможно будут развиваться, емкость аккумулятора со временем увеличиться, а с увеличением объемов производства будет снижаться стоимость автомобиля и постепенно электрокары станут реальностью на дорогах Вологодской области. Пока же они являются лишь экзотикой. В области, по-моему, нет ни одного полноценного электрокара, лишь гибридные модели.

Фото: СамолётЪ

— А что вы думаете ещё об одной идее — массовой переориентации потребителей с покупки авто на «покупку мобильности»: услуг каршеринга и т.п.?

— Каршеринг — это та же аренда автомобиля, только на короткий срок. Я бы не сказал, что она успела получить широкое распространение в России. Попытки операторов наладить работу есть, но охват очень малый. А нужно, чтобы работало по-другому — удобные и большие стоянки для авто в шаговой доступности в каждом крупном районе, очень значительно количество автомобилей, чтобы потребитель был уверен, что сможет уехать. Данные условия сложно реализовать даже в условиях значительного спроса на услугу, то есть в Москве это может еще как-то работать, но в регионе представить подобное пока сложно.